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车载小程序真的会成为汽车生态的下一个入口吗?

   日期:2019-05-30     浏览:42    评论:0    
核心提示:车载小程序与小程序类似,是一种小而美的轻应用,不像 App 那样大而全。在车内场景,对于用户而言,你需要它的时候它就会自动唤
 车载小程序与小程序类似,是一种小而美的轻应用,不像 App 那样大而全。

在车内场景,对于用户而言,你需要它的时候它就会自动唤醒,你不需要了它就消失地没有痕迹;对于 OEM 而言,它不需要下载和安装,可以直接在云端更新上线,所以它也不会对车机硬件造成更大的负担;对于开发者而言,有专门开放的车载应用框架,它易于开发,方便迭代,不像开发 App 那样复杂。

听起来很美好是不是?开放简单,轻松接入,方便迭代,而且可以自动唤醒。


目前,BAT 三家都在发力小程序:阿里支付宝小程序、百度智能小程序、腾讯微信小程序。

小程序的开发的确简单了些,但是 BAT 三个平台是不互通的,所以依托不同平台就要单独开发一个专门的小程序。要依托 3 个平台,就要开发 3 个适配小程序,而 3 个小程序在后期的维护成本是很高的。车内场景同理。

而且在车内环境下,不是「人找服务」,而是通过语音或者自动唤醒的模式,实现「服务找人」。所以这些小程序开发好以后,还要和 BAT 本身进行适配。

这个适配的过程就非常麻烦了,它的难度和开发一个车载小程序根本无法相提并论,BAT 自己要做非常多的「适配」工作。

这个过程中,BAT 要思考如何将小程序与自己的整套系统融合。比如小程序和场景引擎的融合,与整体的交互逻辑/UI 融合等等,这么一来开发周期不会太短。

简言之,BAT 提供的是一整套的系统,「交互框架」和「场景引擎」是整套系统中最重要的部分,「小程序」只是这个架构里被调度的资源。

 

所以,让一个小程序在车上跑起来并不难,难的是如何让小程序与 BAT 的整套系统适配,如何让小程序与引擎场景融合地更适合车内场景。这个过程需要 BAT+开发者共同完成。

对于强势的BAT平台来说,开发者想要开发出适用的小程序,恐怕不会比独立app容易多少。


 
标签: 车载小程序
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